Развал-схождение

Развал-схождение считается правильным, если оси управляемых колес автомобиля расположены под правильным углом. Процесс регулировки подвески называется настройка развала-схождения. Правильно установленный угол развала колес обеспечивает хорошее сцепление автомобиля с дорогой и, следовательно, стабильное управление. Развалом колеса называют угол между центральной плоскостью колеса и перпендикуляром относительно поверхности дороги. Схождением называют разницу расстояний между задними и передними точками дисков. При неправильном схождении автопокрышки очень быстро изнашиваются.

По мнению специалистов, сход-развал необходимо проводить через каждые 10-15 тыс. км. пробега (для машин отечественного производства) и через 30 тыс. км. (для иномарок). Наиболее часто проведение процедуры может понадобиться в случае непредвиденных ситуаций, например, если автолюбитель попал колесом в яму, вследствие чего оно деформировалось. За подобной услугой также обращаются после ремонта ходовой части, при износе покрышек или если автомобиль уводит в сторону.

Развал-схождение позволяет сделать машину устойчивой, снизить заносы, улучшить ее управляемость, сэкономить топливо, а также увеличить срок службы шин.

Наши специалисты готовы сделать развал-схождение на профессиональном оборудовании. Мы работаем с автомобилями как отечественного, так и иностранного производства.

 

Развал передний (Camber)

Угол «альфа» на рисунке показывает развал, который определяется как угол наклона колеса к дорожному покрытию, рассматриваемый в вертикальной плоскости. При наклоне верхней части колеса к центру автомобиля развал считается отрицательным, при противоположном наклоне – положительным. В представленном примере для правого колеса развал составляет +36' (минут), для левого - +33'. Данные показатели находятся в пределах допустимого. Важно знать, что оба развала должны иметь минимальное расхождение и не должна превышать 30'. В противном случае автомобиль будет уводить.

Схождение переднее раздельное (Partial Toe)

Им называется угол между плоскостью, проходящей через центр колеса, и продольной осью автомобиля.

Схождение переднее суммарное (Total Toe)

Высчитывается исходя из раздельного схождения, его можно получить, если сложить значения для левого и правого колеса. В примере получается допустимое значение и составляет 15'.

Поперечный наклон оси поворота (King-pin)

На первом рисунке угол «бета» демонстрирует в поперечной плоскости угол наклона оси поворота колеса при виде спереди. Конструкторы задают данный наклон для весовой стабилизации передних колес.

Смещение передней оси (Set-back)

Определяется симметричностью расположения колес. Симметрично – значит, на одинаковом расстоянии от центральной оси автомобиля, за которую принимается воображаемая линия, проведенная между центрами вращения передних колес.

Все вышеперечисленные характеристики справедливы и для заднего моста (раздельное и суммарное схождение, развал и разность развалов).

Продольный наклон оси поворота - кастер (Caster)

Кастер относится к одному из самых важных параметров. При большом отличии кастера для обоих колес автомобиль будет уводить в ту сторону, где кастер колеса меньше. В данном примере разница составляет 7', а по правилам она может составлять до 30'.

Угол движения (Trust-angle)

Определяется отклонением заднего моста относительно симметрии машины. Это очень важный параметр, который должен стремиться к нулю. При нуле мост расположен перпендикулярно оси симметрии, при повернутости вправо значение принимает положительное значение, при повернутости влево – отрицательное. Предельно допустимая величина равняется 20', но при таком значении автомобиль плохо ведет себя при движении, и это может привести к неприятным последствиям на скользкой дороге. Если отклонение превышает допустимую норму, то необходимо срочно обратиться в ремонтную организацию.

Смещение задней оси (Set-back)

Характеризуется точно так же, как и для передней, но относится только к тем автомобилям, которые оснащены независимым задним мостом.

Регулировка сход-развала необходима в следующих случаях:

  • Автомобиль уводит в сторону или при движении по прямой руль изменил свое положение;
  • После ремонта ходовой части;
  • Руль тугой, автомобиль с опозданием реагирует на повороты руля;
  • При торможении автомобиль разворачивает или заносит (при условии исправной тормозной системы);
  • Резина изнашивается раньше, чем положено по стандартам;
  • После наезда на препятствия или попадания в выбоины (в данном случае неисправности может и не быть, но проверка необходима);
  • Различный радиус правого и левого разворота, сопровождающийся в отдельных случаях задеванием за подкрылки колесами;
  • Новый или вновь приобретенный автомобиль;
  • Плохой самовозврат руля в исходное положение после поворота;
  • Пробег после планового СТ составляет около 15-ти тыс. км.;
  • При движении слышится повышенный шум от покрышек.

После регулировки сход-развала автомобиль обладает:

  • хорошей курсовой устойчивостью;
  • в экстремальных ситуациях автомобиль более устойчив, его меньше заносит и уменьшает возможность опрокидывания;
  • большей маневренностью и более легкой управляемостью;
  • хорошим накатом, который приводит к экономии топлива;
  • меньший износ автомобильных покрышек.